2022年1月1日，比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型元PLUS正式開啟預(yù)售。在預(yù)售價區(qū)間13.28-15.28萬的基礎(chǔ)下，元PLUS承擔(dān)和扮演的角色遠(yuǎn)超我們的想象。對于元PLUS來說，到底值不值得買？在市場里到底擁有著什么樣的競爭力？一、

2022年1月1日，比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型元PLUS正式開啟預(yù)售。

在預(yù)售價區(qū)間13.28-15.28萬的基礎(chǔ)下，元PLUS承擔(dān)和扮演的角色遠(yuǎn)超我們的想象。

對于元PLUS來說，到底值不值得買？在市場里到底擁有著什么樣的競爭力？

一、了解比亞迪元PLUS

首先，在2022年1月1日，比亞迪公布了元PLUS的預(yù)售價，共推出4款車型，預(yù)售價區(qū)間為13.28-15.28萬元。

同時，比亞迪元PLUS也是e平臺3.0推出的首款A(yù)級純電SUV，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km。據(jù)了解，新車將于今年一季度上市。

預(yù)售權(quán)益方面，下定用戶可享七大項的預(yù)售禮包：

關(guān)于比亞迪元PLUS的外觀造型大家應(yīng)該都比較熟悉了，畢竟早在此前的廣州車展就已經(jīng)正式對外亮相了。同時，官方也已經(jīng)發(fā)布過外觀和內(nèi)飾的官圖。

但還是讓我們回顧一下，作為e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV，比亞迪元PLUS前臉采用的依然是我們熟悉的Dragon Face3.0家族設(shè)計語言，封閉式的前臉看起來很有辨識度。

在我看來側(cè)面造型設(shè)計上是元PLUS比較大的亮點之一，整個采用了溜背低趴的造型。同時，側(cè)面的“龍筋”線條顯得肌肉感十足，輪包的飽滿輪廓讓運動中還帶有一絲穩(wěn)定感。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4455*1875*1615mm，軸距為2720mm。這樣的軸距主要得益于e平臺3.0帶來的優(yōu)勢，這也為元PLUS帶來了更大的車內(nèi)空間。

尾部造型方面，整個尾部同樣不會給你很臃腫的感覺。同時飛羽掠影式的貫穿式尾燈，點亮后極具辨識度，并且元PLUS的尾燈最小發(fā)光面寬度僅為5mm看起來更加精致。

內(nèi)飾方面，元PLUS由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，以荷爾蒙爆表的健身房為主題，造型設(shè)計讓人耳目一新，細(xì)節(jié)處加入了運動器材和音樂器材的元素，有著很濃厚的運動和藝術(shù)氣息。元PLUS中控臺突出了肌肉線條設(shè)計，搭配多種材質(zhì)的面料，配色則有速度藍(lán)、力量灰、熱力紅三色搭配。

動力方面，元PLUS搭載一臺峰值功率為150kW的驅(qū)動電機，官方的0-100km/h加速時間為7.3s。

續(xù)航方面，元PLUS搭載的是能量密度為150Wh/kg的磷酸鐵鋰刀片電池，提供兩種續(xù)航版本：搭載50.1kWh電池組的版本CLTC續(xù)航為430km；搭載60.5kWh電池組的版本CLTC續(xù)航為510km。

了解完比亞迪元PLUS之后，發(fā)現(xiàn)這臺A級潮跑SUV還是非常有實力、有顏值的。尤其是在補貼退坡和原材料漲價的大環(huán)境下，今年所有車型都會面臨漲價問題，元PLUS作為一季度上市的新車，預(yù)售價只有13.28-15.28萬元，我個人認(rèn)為是非常“香”的。

不過在同價格市場里也有幾款比較熱門的車型：廣汽埃安AION Y、大眾ID.3以及小鵬G3i。那對比上這三款車型，比亞迪元PLUS到底有沒有競爭力呢？那就讓我們分析對比一下，聊一聊看看哪家產(chǎn)品更強。

二、對比AION Y

從車型定位、價格區(qū)間來看，比亞迪元PLUS最直接的競爭對手就是廣汽埃安 AION Y，那從消費者的角度來看，哪一個產(chǎn)品力更強呢？

外觀方面，兩款車型從整車的設(shè)計來看，走的就是不同的路線。元PLUS是最“正統(tǒng)”的SUV，采用了家族式Dragon Face 3.0設(shè)計語言；而AION Y更多的定位是一款個性化的“SUV”，在采用更為大膽激進(jìn)的設(shè)計同時，也犧牲掉了一些風(fēng)阻系數(shù)及乘坐舒適性。

車身尺寸方面，元PLUS的長寬高分別為4455*1875*1615mm，軸距為 2720mm；而AION Y的長寬高分別為4410*1870*1645mm，軸距為2750mm。這樣看來兩者在尺寸方面不分上下。

內(nèi)飾部分，設(shè)計大師米開勒·帕加內(nèi)蒂以“健身房”為靈感，展示了一套完成度極高的內(nèi)飾設(shè)計，個性十足，細(xì)節(jié)豐富。比如啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口、推力式電子檔桿等帶有運動元素的設(shè)計十分新穎獨特，而且在配色方面比現(xiàn)有的車型更加年輕明亮。

AION Y的設(shè)計則走的是簡潔風(fēng)格，平直的線條簡潔的設(shè)計搭配旋鈕式換擋以及大尺寸液晶屏，凸顯了科技感，不過相比元PLUS確實少了細(xì)節(jié)之處的設(shè)計。

來到分析對比環(huán)節(jié)，我們兩臺車都選擇了頂配車型進(jìn)行對比：比亞迪元PLUS 510km旗艦型15.28萬元，AION Y2022款80智駕版15.76萬元。

動力方面，元PLUS搭載的是最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機；而AION Y搭載最大功率為最大功率為135kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步電機，電機參數(shù)表現(xiàn)元PLUS還是更勝一籌。

底盤懸掛方面，元PLUS搭載了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛組合；而 AION Y搭載前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，總的來看元PLUS的機械素質(zhì)是更高的，駕駛操控也會更好。

電池方面，元PLUS搭載比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為60.5kWh，CLTC工況續(xù)航里程為510km；而AION Y則是廣汽埃安家族搭載三元鋰彈匣電池的車型，電池容量為76.8kWh，NEDC工況續(xù)航里程為600km。

刀片電池及彈匣電池都采用了安全性出色的電池技術(shù)，不過相比之下，比亞迪的刀片電池的安全性標(biāo)簽更加深入人心。

那具體從配置上來看，兩款車型的頂配版本配置都很高，自動大燈、座椅電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)空調(diào)、全景天窗、360°全景影像等等均有配備，但元PLUS多出了外放電功能、手機遠(yuǎn)程控制、電池預(yù)熱系統(tǒng)等配置，在音響數(shù)量方面也略勝一籌。

總的來說，兩者都是同級別的佼佼者，但是兩者優(yōu)勢各不相同，AION Y最大的優(yōu)勢應(yīng)該就是獨特的外觀設(shè)計以及多版本車型選擇。

而比亞迪元PLUS的優(yōu)勢在于，這個價位既兼顧了功能豐富、空間寬敞、動力充沛、外觀吸晴，完全滿足不同定位人群的需求。所以我認(rèn)為元PLUS對于消費者而言，產(chǎn)品力是更強的，受眾群體也是更廣的。

三、對比大眾ID.3

在15萬元的價位里，我想到的另一款熱門車型就是大眾ID.3。ID.3在外觀和動力上都屬于“電動小鋼炮”的類型，深受年輕人的喜愛。那在不同車級領(lǐng)域里，究竟有什么優(yōu)勢又有什么劣勢呢？

首先元PLUS 頂配價格是ID.3入門版的售價：比亞迪元PLUS 510km 旗艦型預(yù)售價 15.28萬元、大眾ID.3 Pure純凈版15.99萬元。

當(dāng)然首先從外觀看起，ID.3擁有著很多年輕消費者喜歡的造型，采用了最新ID.家族語言，簡潔、未來風(fēng)格。不過，與ID.3相比，我認(rèn)為元PLUS也不落下風(fēng)，相比更加年輕化的ID.3，元PLUS細(xì)節(jié)之處更是滿滿，比如小篆字體的“元”車標(biāo)，配合翼羽龍晶LED大燈，很好的把中國傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代科技結(jié)合起來。

尺寸方面，ID.3作為緊湊型兩廂車的定位，在空間尺寸上肯定是比較吃虧的，長寬高分別為4261*1778*1568mm，軸距為2765mm，不過得益于MEB平臺，軸距方面還是比較有優(yōu)勢的。

內(nèi)飾部分，同樣ID.3采用了家族化的設(shè)計，簡潔直觀的設(shè)計風(fēng)格，比較受年輕人的青睞的。不過在用料方面就沒有ID.4、ID.6那么扎實了，許多地方都采用了硬塑料，并且沒有了中控扶手臺，相比元PLUS的內(nèi)飾確實略遜一籌。

動力方面，元PLUS搭載的是最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機；而ID.3搭載最大功率為最大功率為125kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機。

底盤懸掛方面，元PLUS和ID.3采用了同樣的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛組合，不過在動力性能方面ID.3還是差了點意思。

電池方面，ID.3搭載三元鋰電池，電池容量為57.3kWh，CLTC工況續(xù)航里程為 430km。這樣來看，不僅是續(xù)航，還是動力，元PLUS都比ID.3占據(jù)更大的優(yōu)勢。

在配置方面，兩者相差也是比較大的，畢竟一個是頂配車型，一個是入門車型，ID.3的配置還是比較“丐”的。在主要配置上元PLUS則是多出了無線充電板、電動調(diào)節(jié)、對外放電功能、后排出風(fēng)口等等配置。

總的來說，在同價位車型版本中，元PLUS對比ID.3還是優(yōu)勢明顯，不管是空間、動力還是配置，都是多出了一截。

所以想要體驗ID.3的全部魅力，需要添加2-3萬元選擇一個中高配車型才行，這也來看元PLUS的性價比確實高。

四、對比小鵬G3i

在同價位同級別競爭對手中，讓我想到另一個的就是進(jìn)行了中期改款的小鵬G3i，好巧不巧就在15萬元的價位，同樣是緊湊型SUV，不過在車型價格上小鵬G3i是要多出一截的。

與ID.3類似，元PLUS頂配價格是小鵬G3i入門版的售價：比亞迪元PLUS 510km旗艦型15.28萬元、小鵬G3i 460G 14.98萬元。

外觀方面，小鵬P7出彩的家族式前臉放在小鵬G3i身上，不得不說，小鵬G3i在造型上翻天覆地的變化確實讓人眼前一亮，至少和其他同級別車型相比，它的新造型是成功的。

對比來看，小鵬G3i的設(shè)計更加簡潔和圓潤，相比元PLUS確實更加受到年輕人的喜愛，不過元PLUS的造型走線更有肌肉感，整體也偏向運動一些。

尺寸方面，小鵬G3i長寬高分別為4495*1820*1610mm，軸距為2625mm。相比元PLUS，兩車其實相差不大，但是軸距上元PLUS是更占優(yōu)勢的，長軸距能帶來更好的車內(nèi)空間。

內(nèi)飾部分，小鵬G3i內(nèi)飾和現(xiàn)款在售車型的內(nèi)飾設(shè)計基本保持一致，全景玻璃風(fēng)擋加上豎屏成為了小鵬G3i內(nèi)飾最大的特點。不過整體還是偏簡約風(fēng)，內(nèi)飾沒有多余的顏色襯托，相比元PLUS，確實少了一份豪華感。

動力方面，元PLUS搭載的是最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機；而小鵬G3i搭載最大功率為最大功率為145kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步電機。

底盤懸掛方面，小鵬G3i搭載前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，在體驗上來看，機械素質(zhì)確實是小鵬的弱項。

電池方面，小鵬G3i搭載的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為55kWh，NEDC工況續(xù)航里程為460km。

看到動力與續(xù)航方面，元PLUS和小鵬G3i是基本是差不多的，元PLUS以微弱的優(yōu)勢占據(jù)上風(fēng)，不過在電池安全以及底盤方面，元PLUS也是更具有優(yōu)勢的。

那在配置方面，兩者相差的不太多，元PLUS相比小鵬G3i多出了360°全景影像、手機無線充電、電池加熱等主要配置，舒適配置上元PLUS是更有優(yōu)勢。不過在智能座艙方面，小鵬G3i是比元PLUS做的更好的，全場景語音、智能導(dǎo)航、音娛功能都是更加豐富的。

在輔助駕駛方面，小鵬G3i 460G作為入門車型是沒有配備智能輔助駕駛功能的，就是說只有基礎(chǔ)的定速巡航功能，如果想要體驗XPILOT 2.5輔助駕駛功能的話，就需要多花2.3萬元的選擇更高配車型。而同價位的元PLUS頂配車型是擁有ACC自適應(yīng)巡航等L2級輔助駕駛功能的。

總的來說，在動力續(xù)航以及空間方面兩車是差不多的，而在配置上元PLUS則更有優(yōu)勢。在智能化方面，小鵬確實擁有不俗的實力，智能座艙、輔助駕駛功能都比較優(yōu)秀。不過選擇小鵬入門級車型的話，卻沒有享受到智能駕駛帶來的優(yōu)勢，所以相較兩車，元PLUS還是更有性價比的。

五、總結(jié)

四款車型都是同級別的佼佼者，但優(yōu)勢各不相同，綜合以上對比分析來看，四款車型中，AION Y的優(yōu)勢是擁有更大的個性化空間，更長的軸距、更大的后排內(nèi)部空間，同時續(xù)航相對會更長，選擇性也更多。

而元PLUS相對來外觀更加偏向正統(tǒng)的SUV車型，屬于運動耐看的造型，比亞迪車內(nèi)座艙的體驗也AION Y更好，同時刀片電池的安全性標(biāo)簽更加深入人心。

ID.3的優(yōu)勢是大眾品牌力、同時德系的調(diào)較會更適合追求駕駛的用戶，不過相對的舒適配置會比較低。G3i的優(yōu)勢在智能化方面特別是智能座艙、輔助駕駛方面，更適合追求極致智能化體驗的用戶，不過入門車型卻沒有享受到它的優(yōu)勢。

無論是對比小鵬G3i還是大眾ID.3，元PLUS都更具有性價比，想要體驗另外兩款車型的優(yōu)勢，則需要比元PLUS多付出至少2-3萬元的價格。

所以比亞迪元PLUS在同價位的市場競爭中是非常具有硬實力的，動力、安全、配置一一俱全。并且全新的內(nèi)外設(shè)計緊緊跟隨時代步伐，很對年輕消費者的口味，讓我更加期待它未來正式上市后的最終售價了。