這是一臺涵蓋50%福特基因的皮卡。文/王鵬宇“福特與皮卡”的搭配似乎是這個世界上最有意思的組合之一。福特動力強勁澎湃，皮卡結構功能多樣，兩者結合起來就能創造出很多新玩法。比如購買一輛普通版F-150，就能跟著酷路澤、普拉多去翻山越嶺；買一輛

這是一臺涵蓋50%福特基因的皮卡。

文/王鵬宇

“福特與皮卡”的搭配似乎是這個世界上最有意思的組合之一。福特動力強勁澎湃，皮卡結構功能多樣，兩者結合起來就能創造出很多新玩法。

比如購買一輛普通版F-150，就能跟著酷路澤、普拉多去翻山越嶺；買一輛猛禽，就可以和奧迪車主在直線上一較高下。就算是相對入門的Ranger，也能夠輕松拖拽一輛房車，帶著你和家人去任意想去的地方。當然，為數不多的短板之一就是“貴”。

很幸運的是，包羅萬象的中國市場，為中國用戶提供了最佳的替代方案——售價最貴不足15萬元的2022款江鈴域虎7。

這是一臺涵蓋50%福特基因的皮卡。其中的汽油版本搭載的是Ecoboost 2.0 GTDi發動機，擁有162kW的最大功率，眼前這臺柴油版本則擁有104kW的福特PUMA 2.0T發動機，在數據上相對于汽油版有所減少。不過，可千萬不要被紙面上的數據所迷惑。

“健步如飛”

從未讓車迷失望的采埃孚8AT變速箱擁有綿密的齒比，老練的福特柴油發動機又是玩“低扭”的專家。二者的組合下，能夠讓你對“功率”擁有重新的認知。

深踩就“躥”是江鈴域虎7留給人們的最深刻印象。這一部分得益于貨廂內沒有裝載任何貨物，更多得益于發動機低轉速時充沛的動力。再加上較高坐姿和柴油機獨特轟鳴聲營造的氛圍，你只會覺得它動力很強，強到完全不像100多馬力。

本次的試駕場地，是鄱陽湖景區內的荒野地段，并不存在柏油馬路等常規路段。因此，如果你問我它開起來的日常表現怎樣，我只能告訴你，它的隔音表現比一般的“工具皮卡”要好不少，過濾輕微振動的能力好出一大截，其他的暫時無從驗證。

然而，鄱陽湖地段的沙地、泥潭、草地和涉水路面能夠證明，這絕對是一輛好玩的車。

縱置布局的分時四驅系統幾乎是中端以上皮卡的標配。在此基礎上，域虎7在后橋加入了伊頓差速鎖，并且搭載了扭矩放大2.48倍的低速四驅。

在實戰中，靈活的車尾會主導一切駕駛樂趣的發生，在沙地上左右滑動的趨勢會讓你總以為處在失控的邊緣，但純機械結構總是最可靠的，它會想盡辦法阻止這一切的發生，讓微笑始終多于威嚇。

良好的人車溝通感也是樂趣的來源之一。雖然皮卡車型普遍缺乏轉向精度，模糊的指向性總會有開公交的錯覺，但完全偏向于乘用車設定的域虎7卻不會提供這種體驗。只要方向盤掌握在手心，你就知道下一道山梁應該打多少方向。

鄱陽湖地貌形成的天然越野場地不乏坦克300、吉姆尼這種娛樂工具。而我敢保證的是，駕駛一臺這樣的皮卡，樂趣絕不會比那些車遜色，甚至還會因為百公里不到9L的油耗而洋洋得意。

玩法多變

乘用車看多了，你就并不會驚訝于域虎7的內飾設計有多么出彩。即便你能從中控臺設計、皮質面料和語音控制等功能中看出，它在盡量向乘用車看齊，努力討好消費者。

可是不得不說，它的確在該用心的地方用心了。讓人體會最深刻的部分就是后排座椅。

負責任地說，這幾乎是同級別的皮卡車中乘坐最舒適的座椅，它至少保證了背部和腿部之間的夾角是鈍角，而且并沒有像很多皮卡一樣忘記：后排乘客也是有腿的。

除此之外，它還有比工具屬性更高一級的高端玩法，比如擁有官方推出的“釣魚版”車型，供你開到河邊垂釣，順便還附贈烹飪和露營功能。

很多人認為房車在國內的普及率太低，是因為中國人均購車數量不高。好不容易買輛車，總不能一上手就買輛房車吧？但是眼前這臺車確實可以，只要你不在乎那些“老頑固”的眼光，就完全可以把它當做自己的唯一一臺車。

平常開著它上下班能容得下5個人，周末開出去郊游更有優勢。試想，這總比買臺四平八穩的SUV誘惑力更大吧？

寫在最后：

經常體驗乘用車的人都有一種感覺——皮卡的世界相當單純。用戶不求你有多么驚艷的設計、多高的配置、多高級的駕乘感受，為數不多的要求就是結實耐用、玩法盡可能多點，最重要的是價格平易近人。

以這個標準來評判，江鈴域虎7是個很合適的選擇。