文：懂車帝原創李韜[懂車帝原創產品]12缸發動機在乘用車上不僅是充沛動力的保障，也是強大氣場的體現。但在如今汽車工業的發展形勢下，12缸發動機也在逐漸和我們告別，今天我們就將目光聚焦在12缸發動機中最為經典也最常見的結構V12，盤點一部分具

文：懂車帝原創 李韜

[懂車帝原創 產品] 12缸發動機在乘用車上不僅是充沛動力的保障，也是強大氣場的體現。但在如今汽車工業的發展形勢下，12缸發動機也在逐漸和我們告別，今天我們就將目光聚焦在12缸發動機中最為經典也最常見的結構V12，盤點一部分具有代表性的V12動力經典車型。

Packard Twin Six

二十世紀初就有一些船/飛機用V12發動機被工程師改造成車用，但公認的第一款V12動力量產車型是Packard Twin Six。Packard曾經是美國響當當的豪華車廠商，二十世紀初，首席工程師Jesse Vincent想要擴大直列六缸發動機以獲得更大的動力，為了避免曲軸長且笨重等問題，他將兩個直列六缸發動機以60度角（以確保均勻點火）配合到一個曲軸上來，于是，最大輸出功率86馬力的7升V12發動機產生了。1916至1923年間，至少有35000輛搭載這款發動機的Packard系列車型被制造出來。

邁巴赫 Zeppelin DS7/DS8

在二戰前的汽車工業高速發展時期，V12動力除了被凱迪拉克和林肯等美國廠商重用，一些歐洲豪華汽車品牌也推出了V12車型，生產于1928至1938年間的邁巴赫 Zeppelin系列轎車就是典型代表。該系列DS7、DS8車型分別搭載了7.0升和8.0升的V12發動機，最大輸出功率分別為152馬力和203馬力。作為當時面向最上層階級的車型，很多車主為邁巴赫 Zeppelin定制的車身也是極盡奢華。

在早期的豪華車型上，V12發動機比V8發動機更受歡迎，除了象征意義，當然也和其工作平順性分不開關系。隨著V8發動機進一步改進演化，V12發動機的優勢逐漸弱化，熱度也下降了。當然這和世界局勢變化也息息相關，二戰結束后，人們普遍認為V12發動機的動力過剩，不夠實際，一直到50年代，裝備V12發動機的產量車型都不多。

法拉利125 S

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）從Packard Twin Six時代起就一直是V12發動機的忠實粉絲，所以，首輛冠以法拉利盛名的車型125 S，用上V12發動機也就理所當然了。125 S上的60度夾角V12發動機采用了缸徑、沖程分別僅為55毫米和55.2毫米的微型氣缸設計，排量1.5升，在6800 轉/分鐘時產生118 馬力的最大輸出。該發動機由工程師Gioacchino Colombo設計，后續改進型也在多款早期法拉利車型中擔當主角。法拉利后來又開發了新的大排量V12發動機，以及水平對置12缸發動機（和其他品牌常見的水平對置發動機區別較大），能當代表的經典車型不勝枚舉，但創始車125 S值得被銘記。

蘭博基尼 Miura

雖然蘭博基尼從創始車型350 GT就開始用上了V12發動機，但最值得一說的V12動力蘭博基尼還數Miura車型。1966年亮相的Miura搭載了最大輸出功率350馬力的3.9 升V12發動機，相比發動機本身，中置后驅、橫置發動機的動力布局形式才是Miura的驚艷之舉，大大顛覆了經典高性能跑車前置后驅、長車頭、駕駛艙靠后的基礎形式。時間證明了這種布局對提升車輛性能極限具有前瞻性，雖然不是首創，但是說Miura奠定了現代超級跑車的形式基礎一點也不夸張。另外，蘭博基尼自主研發的這臺V12發動機一直改進升級到公司并入大眾集團旗下，直到推出Aventador時才用上了全新的V12發動機（代號L539）。

梅賽德斯-奔馳 600SE（W140）

梅賽德斯-奔馳擁有悠久的發動機研發史，但他們的首款量產V12發動機于二十世紀九十年代才誕生。這款型號為M120的6.0升V12發動機首次裝備的車型是1991年的梅賽德斯-奔馳600SE（W140），主要目的之一就是為了對抗同時期BMW 7系V12型號的誕生。不過后續V12動力的梅賽德斯-奔馳車型得以衍生并不斷發展壯大。另外，M120及M297等后續型號的V12發動機還成就了帕加尼這個別具一格的超跑品牌。

邁凱倫 F1

邁凱倫F1作為現代化超級跑車的先驅者，寶馬的V12發動機居功至偉，這款M70型V12發動機偏向高性能輸出和賽用的特性，也是寶馬的首款V12發動機。邁凱倫F1上用的是M70/2型號，6.1 升，最大輸出功率627馬力。90年代末寶馬也將這款發動機用在了自己的勒芒賽車上。

勞斯萊斯 幻影（第七代）

第七代勞斯萊斯幻影同樣因為寶馬的V12發動機而意義非凡。在二十世紀，勞斯萊斯制造過的V12動力車型屈指可數，在被寶馬收購后，1998年的勞斯萊斯Silver Seraph用上了寶馬M73型V12發動機。而2003年亮相的幻影則成為完全在寶馬領導下開發的全新勞斯萊斯車型。毋庸置疑，這代幻影重新樹立了勞斯萊斯作為頂級豪華品牌的形象（二十世紀后半葉勞斯萊斯發展得并不算順利）。當然，有了勞斯萊斯品牌之后，寶馬V12發動機的發展也得以不斷精進，至今仍生命力十足。

來看看其他值得紀念的V12動力車型，當然也不僅限于此文，歡迎評論補充。

阿斯頓·馬丁One-77

阿斯頓·馬丁至今依然是V12發動機的擁護者之一，眾多代表車型之中，One-77的氣場和V12動力相得益彰。

瑪莎拉蒂 MC12

Enzo、599 GTO、F12tdf、812 Superfast……用法拉利F140系列發動機的超跑們太多了，但瑪莎拉蒂MC12顯得尤為獨特。

布加迪 EB110

可能布加迪車型和W型發動機綁定的形象太矚目了，以至于我們常常忘了這個品牌曾經還有掛著四渦輪增壓器的V12超跑。

奧迪 Q7 V12 TDI

這款Q7并沒有使用和大眾途銳W12一樣的W型發動機，而是使用了一臺量產柴油V12發動機。

豐田 世紀（G50）

豐田研發這款5.0升1GZ-FE V12發動機僅僅用在代號GZG50/51的世紀車型上，氣場足夠了。

紅旗 L5

CA12GV60，象征了我國汽車工業自主研發的新高度。