在電動車還沒有普及的時代，不少地區對自行車實施了掛牌管理，這也是很多80后獨有的記憶，在此之后，電動車成功超越自行車，成為保有量最多的機動車。讓人感到意外的是，相關部門對電動車采取了寬松的管理方式，在電動車新國標推出之前，只存在各地的電動車

在電動車還沒有普及的時代，不少地區對自行車實施了掛牌管理，這也是很多80后獨有的記憶，在此之后，電動車成功超越自行車，成為保有量最多的機動車。

讓人感到意外的是，相關部門對電動車采取了寬松的管理方式，在電動車新國標推出之前，只存在各地的電動車管理目錄，而對于電動車上路的資質和所應該遵守的交規，并沒有太過強硬的管理措施。

也正是因為這一態度，讓電動車車主養成了一些壞習慣，以至于各種違章行為層出不窮，圍繞著電動車出現的交通事故頻發。

如今，電動車的保有量牢牢占據非機動車榜首，甚至超越人們青睞的汽車，從任何一個角度來說，都不應該繼續放任不管了！

為此，相關部門制定了嚴格的管理措施，為電動車推出新國標，每一個環節都得到了全方位的管理，這樣一來，既可以保障電動車上路不受限制，又可以保障電動車上路行駛的安全性，生產廠家和電動車車主皆大歡喜！

不少電動三輪四輪車車主表示有壓力，面對如此嚴格的新國標，總會擔心電動三輪四輪車的處境。

雖說還沒有針對電動三輪四輪車實施全面管理，但是這類車輛已經得到了肯定，有需求才會有市場，也就具備了繼續上路行駛的資格，只是后續會加強對電動三輪四輪代步車的上路審核。

駕照，這是不少車主所擔心的一點，其實不用多想就能夠了解到，作為機動車的一種，電動三輪四輪代步車一直以來處于“三不管”的狀態，從車輛的屬性和驅動方式上來說，這類代步車確實是屬于機動車，那么，駕駛這類車輛就應該具備駕照。

不少城市對此做出了要求，駕駛電動四輪代步車，最低需要配擁有C2證，而駕駛電動三輪代步車，最低需要擁有D證，根據這些規定可以得出結論，駕駛這類代步車確實需要駕照，相關的要求和費用自然會明確！

電動三輪車

作為摩托車的一種，駕駛這類這兩應該具備三輪摩托車駕照，也就是D證：

年齡要求

D證并沒有取消年齡限制，參加考試的年齡需要在18周歲到60周歲之間，超過這個年齡則不能參加考試，也就不能駕駛電動三輪車上路。

若是電動三輪車的車身自重在400KG以下、車速在50km/h以下，也就不需要考取D證。

考試項目

三輪摩托車的駕照考試分為四個項目，其中科目一和科目四為理論考試，其他兩個科目是技巧測試。

值得一提的是，在4月1號實施的新交規中，增駕的情況下將不用重新考科目一和科目四，也就節省了考試所花費的時間。

費用

電動三輪車的考試費用在500元左右，各地區的考試費用不會有太大的出入，在新交規實施之后，增駕將不需要重新參加理論考試，若是車主已經擁有了低等級的摩托車駕駛證，考取D證的費用會更低！

電動四輪車

按照機動車的要求來說，電動四輪車確實屬于機動車，這一點毋庸置疑，不少城市也將電動四輪車劃分到機動車范圍管理。

年齡限制

大家都知道，C證已經取消了年齡限制，也就不存在年齡上的要求了，但是，參加駕照考試需要通過體檢，若是無法通過體檢測試，也就不能順利報考駕照，這一點值得注意，尤其是身體狀態一般的老年人！

考試項目

C證考試同樣分為四個項目，其中科目一和科目四是理論測試，考驗學員對交通規則的理解，科目二和科目三為實際操作，分別考驗學員的技巧掌握和應變能力。

同樣，在4月1號實施的新交規中，C2增駕C1的情況下，將不用再參加理論考試！

費用

C證的考試費用并不低，再駕考改革之后，報考駕校的費用明顯降低，對廣大學員來說是福音！

對于電動三輪四輪車的管理，并未全面實施，對此，你有何看法？