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進入今年的最后一個季度，電動車行業又進入緊張的沖刺期，更面臨著相比上個季度更艱難的市場環境，那就是原材料的進一步上漲和全國大范圍的拉閘限電。

隨著情況的進一步發酵，電動車行業面臨著成本提升和產能的全面受限，這對年底的市場造成了極大的壓力。

一、原材料暴漲，配套全面漲價

先說兩個行業外的消息，因原材料上漲后的成本增加，10月25日比亞迪電池發布漲價通知，產品至少漲價20%。格力同樣受原材料上漲三季度營收同比下降16.5%，凈利潤同比下降15.66%。

近日，電動車行業同樣深受原材料上漲和拉閘限電的影響，在10月初，全國輪胎產業開啟大規模的上漲。10月中旬以來，鉛價一路上漲，期鉛沖破16000，進入近年來的高價位。已經有電池經銷商發布通知，48/20電池即將漲到460元/組。

同時，拉閘限電對電池廠影響很大，浙江、安徽、江蘇、江西等核心電池制造集群地均受到限電限產影響，產能嚴重下降，新電池整體產能下滑，這也導致目前新電池價格的持續上漲。

銅、鐵、鋁、塑料件、紙的價格今年就一直在上漲，電機、車架等核心部件同樣受到成本上漲和產能下降的影響，有部分工廠已經開始發布漲價通知。

二、市場形勢嚴峻，整車面臨三大壓力

目前整個市場形勢嚴峻，特別是整車廠部分，面臨著巨大的生存壓力和市場壓力。

一、成本壓力，究竟會不會漲價？

不開玩笑地說，今年每噸葵瓜子原材料是8400元左右，去年同期是7000元左右，漲幅達到了20%。連瓜子這種東西都開始大幅漲價，整車生產成本的上漲已經是毋庸置疑的事實。

整車廠目前尚未有漲價通知，但是很明顯是頭部品牌在壓著價格，甚至很多中小品牌在一車一票的時候就已經被逼無奈漲過一波價了。那么面臨各大配件價格上的壓力，整車廠的成本壓力再次提升，究竟會不會漲價?

二、市場壓力，小品牌生存難度加劇。

配套成本的提升和產能的下降，對小品牌的生存而言是極不友好的。價格上漲不說，供給也肯定是先供應大品牌，甚至一些低端配套還會因產能下降而降低生產率。

當大品牌卡住漲價的口子，小品牌的成本壓力會體現得越發明顯，一些相對競爭力差的小品牌，不漲價要死，漲價又可能死得更快，生存難度全面提升。

三、商家壓力，庫存儲備需要及時跟進。

另外就是商家的壓力，一方面是全國展開的市場整治，受幾次電動車引發的火災問題影響，目前全國針對電動車市場的整治強度在不斷提升，范圍也在不斷擴大。

另外就是產業壓力，目前新電池漲價就已經是一大壓力，部分地區產能受限后，拿貨周期都在全面延長，光電池方面就要做好自身的庫存處理。整車在年底的庫存也需要及時準備，畢竟現在整車廠全都是扛著壓力在活，指不定什么時候就真開始漲價了。