（上接第二部分，續）第三部分：25-35萬元之間，懂車分推薦好車在懂車帝懂車分高分好車《今日話題新能源》欄目中，推薦了兩款高分好車。在25-35萬元新能源價值排名區間，分別是理想ONE，懂車分4.08分，排名NO.2。嵐圖FREE，懂車分4

（上接第二部分，續）

第三部分：25-35萬元之間，懂車分推薦好車

在懂車帝懂車分高分好車《今日話題新能源》欄目中，推薦了兩款高分好車。在25-35萬元新能源價值排名區間，分別是理想ONE，懂車分4.08分，排名NO.2。嵐圖FREE，懂車分4.04分，排名NO.5。

第十篇 理想ONE

《懂車分》總分4.08分，超過93%同價位的車。準車主們對該車的動力響應靈敏、駕駛體驗良好，精密性強，配置實用，操控出色，內飾質感不錯，后排空間大，比較認可。也有少部分準車主對后備箱小，后排空間小，整體配置一般，表示認可。

理想ONE2021款 增程6座版

該車型，官方指導價33.80萬元，增程式汽車，該車長5030mm，軸距2935mm，市場定位中大型SUV。1.2T渦輪增壓缸內直噴發動機，前置+后置，永磁/同步雙電動機，采用單速固定齒比變速箱，發動機最大馬力131PS/5500Rpm，配氣機構DOHC。

動力電池為三元鋰電池，電池容量40.5度，純電續航里程188KM。前置電動機總功率136PS，后置電動機總功率197PS，前置電動機總扭矩240N?m，后置電動機總扭矩215N?.m，系統總功率461PS，系統總扭矩670N?m。整車整備質量2300kg，發動機推重比5.62，電動機推重比14.29。總推重比19.78，總扭重值28.76。

該車整車質保期限5年或10萬公里，（不占優勢）但也比同級中部分車型，質保期存在優勢。電池組質保期限是8年或者12萬公里。（質保期限較長，官方沒有注明是否首任車主，還是包括二手車之內）。與2020款漢EV550KM四驅高性能版旗艦型、漢DM 2020款四驅性能版尊貴型、唐DM 2021款2.0T四驅高性能版創世旗艦型一樣，都采用前麥弗遜獨立懸架系統，后多連桿獨立懸架系統。按理說25萬元至35萬元之間車型，多連桿必須得是5連桿才是標配，低于5連桿的獨立懸架系統，不要減配了。

該車33.80萬元，后排側安全氣簾標配。第二排座椅是獨立座椅，電動調節，可前后移動，靠背角度調節，老板鍵，可加熱、按摩，就缺少通風功能。理想ONE這款車在這個價位中，第二排座椅功能設置是最全的，也是下了功夫的。車聯網，OTA在線升級，后排獨立空調標配，溫度分區為三區控制。

單色氛圍燈啊，為何不與第二排座椅的豪華配置而搭配呢？車內香氛裝置沒有，把空氣凈化好了也行，反正單色氛圍燈，香氛裝置不給就不給了。自動駕駛輔助級別為L2級，有智能尋車助手功能，自動泊車功能，可變懸掛軟硬調節，不是空氣懸掛啊！

該車在懂車帝冬季實測大考中，官方標定續航里程188km，實際續航里程59.3km，續航里程達成率31.5%，增程器在電量剩余25%時開始介入增程，低電量時整車無異常。該車低溫充電同時支持快充和慢充，充電功率維持在20kwh以內，充電功率不高，但穩定。

該車在0-60km/h冰雪路面加速是4.92秒，四驅起步穩，行駛中驅動穩定，加速優秀，在新能源汽車（不按價格按新能源排名）實測中，比唐DM的0-60km/h的加速時間4.80秒慢0.12秒，比嵐圖的0-60km/h的加速時間4.96秒快0.04秒，比本田CR-V PHEV的0-60km/h的加速時間8.37秒快3.75秒，比牧馬人的0-60km/h的加速時間4.65秒慢0.27秒。在60-0km/h的冰雪路面制動距離實測中，理想ONE的制動距離37.2米，雖比同級剎車距離稍長點，單比同級其他車型來講還可以，望繼續優化制動距離。

該車從-5℃- 20℃期間的空調制熱時間是15min，由空調制熱消耗的續航是30km/30min這個制熱時間及制熱效果在同級車型中算是優秀，建議優化空調制熱而消耗的續航里程數。麋鹿測試中，穩定系統介入力度雖小，但積極降速達到的效果明顯。（實際上，車身穩定系統學問很大，包括輪胎、制動、低中高速過彎在內，感興趣的車友們去研究吧。）

該車在主動安全測試方面，懂車帝給予72.1分的成績，雖然不高，但理想目前在業界新能源車型中，這個72.1分的成績很不錯了。車對車靜止—正面碰撞30-60km/h全部通過。車對車靜止—車尾碰撞30-60km/h全部通過。兒童鬼探頭PLUS20-60km/h全部通過。隧道AEB—前車靜止30-60km/h全部通過。唯獨在前車的消失最高速度80km/h實測中通過了30km的，遺憾，車對行人近端橫穿測試最高時速60km/h實測通過了50km，還是遺憾。

我對理想ONE這個主動安全實測成績，進行了數據研究發現，對于“前車的消失最高速度80km/h實測中通過了30km的；車對行人近端橫穿測試最高時速60km/h實測通過了50km；

”這個跟溫度沒有關系，跟靈敏度沒有關系，跟位置沒有關系，筆者疑似是變成數據與電磁信號之間的關系吧。隧道里AEB測試都通過了。還望產品經理多去實踐這輛車，根據實際情況，再加把勁，優化完善一下，理想ONE是最棒的。

理想ONE，新能源NO.2，空間給予好評。第二排座椅智能化，電動調節，過道寬，第三排進出方便，后備箱寬大，裝貨能力強，獨樹一幟。在繼續穩定提升品質下，疑似不足之處，局部技術優化，節省費用補償電池差價，增加電池能量密度，縮小體積，抬升電池高度。喜歡該車型的就關注一下吧。

（未完待續）