老舊住宅加裝電梯現在逐漸以一種嶄新、創新的方法展開，比如最近很火的“公交電梯”，它是以乘坐公交車，使用付費的概念引入到加裝電梯種，如此以來，將第三方資本引入加梯工程中。加裝電梯前不需要居民出錢出力，這樣既能解決居民跑審批難，又能極大緩解居民

老舊住宅加裝電梯現在逐漸以一種嶄新、創新的方法展開，比如最近很火的“公交電梯”，它是以乘坐公交車，使用付費的概念引入到加裝電梯種，如此以來，將第三方資本引入加梯工程中。

加裝電梯前不需要居民出錢出力，這樣既能解決居民跑審批難，又能極大緩解居民矛盾，只需要居民“按月付費”或者“按次刷卡”，就可以獲得電梯的使用權。

現在上海市作為“領頭羊”的一員，在推行老舊住宅加裝電梯過程中逐漸獲得經驗，這次我們來關注上海市閔行區東湖花園某樓棟加裝電梯采用的定價策略。

乘坐電梯公交的使用付費

本次上海閔行該小區經過協商采用銀行代收代繳模式和乘坐電梯刷卡付費模式兩種結合。各樓層分攤的費用比例為：

2樓3%、3樓7%、4樓10%、5樓13%、6樓17%。

因為加裝一部電梯大約60萬元—70萬元不等，所以平攤到每位住戶粗略算下來大約是：

1樓0元/月、2樓68元/月、3樓159元/月、

4樓228元/月、5樓296元/月、6樓387元/月

當然，如果出現業主們半路反悔的情況，這也是不可以的，因為合同中有約定，是可以打官司或者尋求法律途徑解決的。

而且由于加裝電梯本來就是一項不小工程，僅靠“收租”也是需要較長時間回本，所以就需要在電梯中通過發布廣告等方式獲取利潤進而補貼。

針對“電梯公交”的發展思考

一、.外賣快遞難上門

加裝電梯后，很難一定程度上保留原樓梯，所以外賣員和快遞員也需要坐電梯才能實現到戶。但這就會直接增加他們上門的成本和難度，也會銳減上門意愿。所以如何在加裝電梯后還能考慮到外賣等需要上門服務的市場主體也是一大難題。

二、每次刷卡付費真的合理嗎

刷卡付費和繳月租，在我個人意愿來看只能實行一種，兩種并行的話還是對普通老百姓壓力較大。而且最近刷卡一元也是比較通用的付費模式。上下都要1元錢，買菜上下樓也要1元錢，無疑每日增加成本。

三、電梯公交怎么體現對低層住戶的傾斜

本身老房子加裝電梯對低層住戶就是百害而無一利的，所以如何更多的在設計中體現出照顧到和考慮到低層住戶的群體利益是比較難的。本案例體現在以少收取電梯使用費，但是廝認為還不夠明顯和細節。

如果低層住戶本身就是不愿意加裝電梯，更別談付費模式了。

所以“電梯公交”應該說是創新型的一種解決思路，但距離真正鋪開推廣并使用還需要一段路程。