奔馳多少錢（天價油改電）

奔馳，汽車的發明者，世界范圍內首屈一指的豪華品牌，要論品牌號召力和影響力，三叉星那絕對是一等一的。那么在你心中，奔馳的LOGO究竟值多少錢？大家先不用急著搶答，因為就在前幾天，奔馳自己就給出了答案。前幾天，奔馳官宣了旗下兩款入門級純電動SU

奔馳，汽車的發明者，世界范圍內首屈一指的豪華品牌，要論品牌號召力和影響力，三叉星那絕對是一等一的。那么在你心中，奔馳的LOGO究竟值多少錢？大家先不用急著搶答，因為就在前幾天，奔馳自己就給出了答案。

前幾天，奔馳官宣了旗下兩款入門級純電動SUV的預售價，其中EQA 300 4MATIC預售價格為37萬元，EQB 350 4MATIC預售價格為44萬元，目前兩款新車已經在北京奔馳工廠下線，即日起接受全國范圍內的預定。

相信絕大部分人看到這個預售價后，都會和我一樣，不禁倒吸一口冷氣，并在心里默念道：真的是人有多大膽，地有多大產啊！

這個價格貴嗎？貴！而且貴得離譜，究竟有多離譜？且聽我慢慢道來。

平臺是原罪

其實EQA和EQB早在上海車展前夜就已經正式亮相過，從這兩臺車的車身尺寸、外觀內飾設計就能看出，它們就是奔馳基于自家的GLA和GLB“魔改”過來的“油改電”車型。為啥我要強調“魔改”？為了統一奔馳電動家族的設計語言，設計師硬是給GLA和GLB換了一個EQC風格的前臉，這樣的設計放在GLA上還不算違和，但放在GLB這種原來走“方正硬漢”路線的SUV上就顯得有點不倫不類了。

僅僅通過圖片，你都能明顯感受到EQB的前臉和車身線條是完全不搭的，車尾再配上一套線條圓潤的貫穿式尾燈，好好一臺GLB硬是被整容成了一只“縫合怪”，毫無美感可言，我是真不敢相信如此低級的設計，竟然是出自奔馳之手。

至于內飾，奔馳索性就不改了，原來燃油版是什么樣子就啥樣子。多虧設計師“手下留情”，這套耐看的內飾得以保留，成為了EQA和EQB為數不多的亮點之一。

關于“油改電”對比原生電動化平臺產品的劣勢，之前已經提過很多次，這里就不展開說了。就奔馳EQA和EQB這種用較低成本開發出來的“油改電”車型，你說產品沒有多大誠意就算了，現在價格還直接往天上開，真就憑你是一臺奔馳？要知道它們的燃油版原型車，GLA的售價區間不過為27.68-33.28萬，GLB的售價區間也只是29.28-34.88萬，兩臺車都是奔馳品牌旗下最親民的SUV車型。即便如此，這哥倆也不好賣，經銷商積壓庫存、終端優惠巨大是常態，要不是“芯片荒”爆發，4S店“爆倉”是在所難免的。如今EQA和EQB的預售價直接貴出燃油版一大截，敢問奔馳，產品競爭力何在？

這個時候或許就會有人跳出來給奔馳喊冤了：你看隔壁家的寶馬，它們的iX3不也是油改電嗎？

確實，iX3同樣是基于燃油車型X3打造出來的“油改電”SUV，但寶馬還是有自知自明的，iX3的定價就很有誠意，39.99-43.99萬，與燃油版X3的定價幾乎重疊。不過即便如此，iX3的銷量依然不盡人意，前段時間的銷量回暖全靠大優惠支撐。諷刺的是，作為一臺豪華品牌中型SUV，iX3頂配車型的定價竟然和奔馳EQB的預售價相同，按對應級別來說，iX3的直接競爭對手應該是奔馳EQC啊。高配低價的iX3尚且步履艱難，敢問奔馳，產品競爭力何在？

平平無奇缺乏亮點

根據目前已經放出的消息，EQA將會搭載容量為73.5kWh的電池，并配備前后雙電機，CLTC工況續航里程為537km，在滿足外在條件的前提下，能在45分鐘內將電量由10%補充至80%；EQB同樣擁有前后雙電機，EQB 350能輸出292匹的最大功率，峰值扭矩520Nm，CLTC工況下續航里程512km。從數據上來說，EQA和EQB的這些參數在合資品牌電動車里面還算是能拿得出手的。

但拋開價格談性能就是耍流氓，在如今的國內市場，手握37-44萬的預算想要買一臺新能源車，選擇之多、競爭之殘酷，堪稱世界之最。特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪、極氪等等，隨便挑一家出來，從續航、動力、充電、智能座艙再到輔助駕駛等等這些新能源車的重要指標上看，EQA和EQB除了品牌，還有多大優勢可言？要非奔馳不選，這個價格E級、GLC也都能買到了。想要性能，同價位的GLA 35 AMG和GLB 35 AMG難道不香嗎？而且最要命的是，選擇購買新能源車的消費者，他們大都是思想開放，敢于嘗鮮，熱衷接受新事物的人群，他們對于傳統豪華品牌的追求并沒有那么的強烈，這也是目前傳統汽車品牌做新能源車的一大困局，敢問奔馳，產品競爭力何在？

摔過跟頭不知疼

如果這事發生在2年以前，奔馳對國內新能源市場存在誤判，定價過高還能理解，畢竟是豪華品牌老大哥，該有的身段還是要有的。但實際上，奔馳早已在國內市場吃過一次這樣的虧，EQC慘淡的銷量就是一個教訓。

2019年年底，以保時捷、奔馳為首的德系傳統汽車品牌，紛紛推出自家旗下的全新純電車型，意圖奪回被特斯拉占領的全球新能源市場，EQC就是在這樣的大背景下來到國內市場的。在這個全球競爭最激烈的新能源市場，如果你沒有些過人之處，很難給人留下深刻印象，奔馳當時推出的EQC 400 4MATIC便是如此，408km的NEDC續航里程、5.1秒的百公里加速時間、外觀內飾也談不上新鮮、空間表現也只能說是中規中矩，除了57.98-62.28萬的超高定價以外，EQC就真的沒有其他地方能讓大家記住了。盡管奔馳后來引進了售價更低的EQC 350 4MATIC，也依然難擋頹勢。

我私下采訪了一位奔馳4S店的員工，據他稱，EQC絕對算得上是2020年奔馳最難賣的車型之一，庫存積壓是常態，優惠也是巨大，最高優惠幅度曾經一度高達14萬，但依舊鮮有人問津，與燃油車型火爆的銷量形成鮮明對比。“廠家給任務，公司有考核，銷售也是經常要接受EQC的專題話術培訓，EQC銷售不達標就要扣錢，大家也只能硬著頭皮給來看燃油車的客戶推薦EQC，但大多數客戶一聽到是電動車就直接拒絕。”他無奈地說到。毫不夸張地說，EQC當時已經成為奔馳銷售顧問們的“鬼見愁”。即便是在目前“芯片荒”的大背景下，EQC的優惠幅度依然能達到7萬塊。“公司的硬性指標是一個月要賣6臺，賣AMG都比EQC輕松！”奔馳4S店員工對我說到。

“第一批交付的EQC問題還特別多，老實說我們自己對產品也沒多大的信心。”奔馳4S店的員工繼續爆料，部分EQC之前存在電機故障、無法充電等問題，需要客戶索賠，通過更換電動機才能解決問題，這極大增加了車主對奔馳品牌的不信任感。“不過后期交付的EQC質量好了些，沒那么多客戶投訴了，我們也不用那么煩了。”他補充說到。

回到文章開頭，你認為奔馳的LOGO值多少錢？在我看來，在EQA和EQB這里，奔馳的品牌溢價不會低于車價的40%，奔馳正在通過自己的實際行動告訴大家，斯圖加特的血統有多么的高貴。按照以往的傳統，新車最后的指導價大概率是會比預售價要低上一點的，但也只會是那么一點而已，EQA和EQB的定價依然會貴得離譜，EQC的劇情會在它們倆身上繼續上演。

奔馳太大，一次摔不痛，那就多摔幾次吧！

（部分圖片來源網絡）