我身邊有一位買新能源產(chǎn)品比較早的朋友，基本上可以說是在新能源汽車剛上市的時候就買了一臺。說是嘗嘗新鮮事物，但后來的事兒我們也都知道，初期的新能源產(chǎn)品帶來的體驗談不上“友好”。之后就是在迭代的技術(shù)和產(chǎn)品逐漸趨于成熟的時候，他又換了一輛新能源車

我身邊有一位買新能源產(chǎn)品比較早的朋友，基本上可以說是在新能源汽車剛上市的時候就買了一臺。說是嘗嘗新鮮事物，但后來的事兒我們也都知道，初期的新能源產(chǎn)品帶來的體驗談不上“友好”。

之后就是在迭代的技術(shù)和產(chǎn)品逐漸趨于成熟的時候，他又換了一輛新能源車。后來我也關(guān)注了一波新能源產(chǎn)品最近推出的新產(chǎn)品，倒不是因為別的，是最近身邊我朋友也有要買新能源車的。

10萬-15萬，新能源車能怎么選？

李睿是我同校的學(xué)弟，我早他畢業(yè)了一年，后來也一直都有聯(lián)系周末打打球什么的。去年他就跟我說過這事兒，說新能源指標搖下來了琢磨著買輛小車開開。據(jù)我了解，他的用車需求不是特別大，平常通勤主要包括家-公司，公司-球館，球館-家的這么幾條主要路線，續(xù)航里程三點來回往返一次，不超過100公里。

要我說他根本沒必要買車，而且他父母家里有一輛燃油車。但后來說是談戀愛了可能要頻繁的用車，不能老去父母家里拿車，所以還是有一輛屬于自己的車。對空間要求不是很大，所以緊湊型、小型車成了他的用車首選，續(xù)航里程大概400km就夠了（對他來說已經(jīng)非常充裕了）。

預(yù)算情況的話，李睿大概能拿出10萬-15萬左右，最好不用貸款。關(guān)于品牌的話，他沒有考慮特斯拉的Model 3和Model Y，在電動車這塊兒他的傾向性很明顯，就是更愿意選擇國產(chǎn)品牌，例如比亞迪、廣汽埃安這種國產(chǎn)品牌，還有一個合資情懷大眾品牌。

落實到具體車型，就是比亞迪海豚、廣汽埃安AION Y之后還有大眾ID.3，這些產(chǎn)品的售價在9.38萬-17.3888萬元之間，李睿能從這之間找到一款適合他的產(chǎn)品。最終，讓他覺得合適的產(chǎn)品，是比亞迪海豚，具體是因為什么？咱們接下來聊聊。

不著急訂車？那可就沒有優(yōu)惠了

我們把比亞迪4S店放在了當天逛店的第二位，這個店里由于之前工作的原因，還有點兒熟絡(luò)的關(guān)系，打過招呼就過來了。到店、登記信息，等我朋友來接待我們。

簡單聊了聊近況之后，我們就直奔主題，這臺車現(xiàn)在有沒有優(yōu)惠？朋友給出的答復(fù)大致是這樣，因為當時是1月初的時候，2022年的新能源退坡補貼政策剛出臺，所以店內(nèi)還有2000-3000元不等的優(yōu)惠，但這種優(yōu)惠不是直接以現(xiàn)金的形式給到消費者。但他還說，優(yōu)惠可能在1月中旬的時候就沒了，能聊的余地都沒有了。大概傳遞給我和李睿的意思就是，現(xiàn)在訂車還能有點兒優(yōu)惠，往后再訂的話優(yōu)惠肯定是沒了。

之后就是對車型的介紹，車輛軸距2700mm，最大續(xù)航里程301km、401km和405km三個版本，全系都用了比亞迪自研的刀片電池、比亞迪e平臺3.0。李睿看了眼配置表之后看上了續(xù)航401km，售價10.88萬的時尚版，主要是看上了前排駕駛位的電動調(diào)節(jié)功能和全景天窗。

之后我又問了我朋友一個問題，這車店里現(xiàn)在有沒有現(xiàn)車？他告訴我“這不剛開年么，庫存不是特別多，店里算上展車之外還有一臺騎士版的車，總共就這兩臺車了剩下都是在途的車，要現(xiàn)在買的話得等半個月左右吧；這應(yīng)該是年前能到的最后一批車了，過完春節(jié)還能到小20臺海豚”。后來我問了李睿一下，怎么著，這車今兒訂么還是再看看？他說“我先看看，待會兒試駕完再說”。

靜態(tài)體驗完之后，李睿跟我說“比亞迪現(xiàn)在做車都這么細致了么？車里這內(nèi)飾尤其門板上那個花紋就這么細致么？確實沒想到；然后，我覺得車內(nèi)空間的話倆人肯定是夠了，后排感覺也夠用了，四五個人座應(yīng)該問題不大”。之后，安排了一波試駕，加速和行駛的靜謐性都給李睿帶來了不錯的體驗，但之后還是沒下訂，因為他還想去看看大眾ID.3。

知道我們要去看大眾ID.3之后，我的店員朋友補了一句“我們這兒買海豚的客戶，大多數(shù)是看完大眾ID.3之后回來下訂的”。果不其然，李睿同樣也是這么操作的。

至于為何沒有選擇廣汽埃安和大眾？咱們接著聊。

花10萬就能有的體驗，干嘛還多花5萬

先說廣汽埃安吧，畢竟是第一個去的。李睿看的是那款售價10.96萬元的入門版車型，AION Y 60樂享版，沒有選擇它的原因只是因為配置問題。在去比亞迪之前，李睿其實對AION Y的入門版產(chǎn)品很感興趣，畢竟10.96萬的價格不高而且有410km的續(xù)航能力，還是個空間比海豚更大的SUV車型，所以李睿對這臺車充滿好感。

而且在實車的空間和試駕環(huán)節(jié)都有不錯的體驗，但就是在看過比亞迪海豚之后，李睿開始對AION Y這臺車的好感下降。因為比亞迪海豚在空間同樣表現(xiàn)不錯的情況下，部分配置要比價格相似的AION Y車型表現(xiàn)更好。例如安全配置多出來的前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊；實用功能的360度全景影像、遠程啟動、電池預(yù)加熱功能、全液晶儀表等配置。

在價格同等的情況下，比亞迪海豚時尚版和AION Y 60樂享版的配置對比之下，前者讓李睿有更好的體驗，這也是沒有選擇AION Y 60樂享版最主要的原因，其次就是兩車在價格相似的前提下，車內(nèi)空間體驗和車輛的續(xù)航能力沒有拉開特別明顯的差距。同樣的價格，誰不想買個配置更好的？

至于為什么在看過大眾ID.3之后又回到比亞迪店里把海豚訂了？李睿最高的預(yù)算是15萬元，在看過兩款10萬左右的電動車之后，對于大眾ID.3這樣起售價格15.9888萬的電動車有了一些期待，看看更高的價格能不能帶來更好的體驗。

在大眾店內(nèi)，李睿對售價15.9888萬的入門版大眾ID.3進行了一番體驗。雖然在軸距上大眾ID.3有著2765mm更好的表現(xiàn)，全系的續(xù)航里程統(tǒng)一都是430公里。但方向盤材質(zhì)和座椅材質(zhì)還使用的是塑料、織物/仿皮材質(zhì)，而且入門版車型還不支持OTA功能。但對于車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車以及全速自適應(yīng)巡航這些方面，大眾ID.3倒是配的很齊全，但這些配置不是李睿的剛需，而且15萬左右的價格僅帶來了這些配置的提升，對于李睿來說有些不能接受。之后，就是回到比亞迪店內(nèi)完成了訂車手續(xù)。

總結(jié)

在新能源車型的選購上，現(xiàn)在更多消費者愿意考慮國產(chǎn)的新能源產(chǎn)品，而這幾年的發(fā)展趨勢是中國品牌逐漸有了自研的純電平臺、電池技術(shù)還有在軟件的應(yīng)用上比合資品牌做的更好的本土化設(shè)計與服務(wù)。更關(guān)鍵第一點，是價格更低；所以在有價格優(yōu)勢的前提下，配置與使用感受和合資品牌相差不大的情況下，選擇國產(chǎn)品牌合情合理。

關(guān)注一下保值率的問題，由于現(xiàn)在還沒有比亞迪海豚的相關(guān)數(shù)據(jù)，所以只能看其他兩位產(chǎn)品的信息。AION Y 2021款，新車落地價格約為13.63萬元，行駛0.41萬公里之后的二手車價格約為11.36萬元。大眾ID.3 2021款，新車落地價格約為17.35萬元，行駛0.1萬公里之后的二手車價格約為15.99萬元。