奔馳smart價(jià)格（全新smart終于亮相）

11年前，中國比亞迪和德國戴姆勒與50：50的股權(quán)比合資成立了騰勢汽車。用2021年的目光來看，兩家車企斥巨資跨國成立一個(gè)新能源汽車品牌，無疑是一個(gè)有遠(yuǎn)見的創(chuàng)舉。而騰勢作為首個(gè)中外合資的新能源汽車品牌，既是比亞迪第一次沖高，也是戴姆勒作為世

11年前，中國比亞迪和德國戴姆勒與50：50的股權(quán)比合資成立了騰勢汽車。

用2021年的目光來看，兩家車企斥巨資跨國成立一個(gè)新能源汽車品牌，無疑是一個(gè)有遠(yuǎn)見的創(chuàng)舉。而騰勢作為首個(gè)中外合資的新能源汽車品牌，既是比亞迪第一次沖高，也是戴姆勒作為世界級(jí)企業(yè)，能夠預(yù)測到百年汽車行業(yè)將迎來大變革的嗅覺體現(xiàn)。

但無奈10年前的比亞迪還是被大家“笑話”的汽車品牌，而騰勢汽車的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力都不盡如人意，導(dǎo)致騰勢汽車一直不見起色。盡管從2019年起騰勢品牌交由奔馳運(yùn)營，但后來的騰勢X哪怕是在奔馳的展臺(tái)亮相，在奔馳的展廳進(jìn)行銷售，但其“換標(biāo)比亞迪唐”的出身致使它無法扭轉(zhuǎn)頹勢。

而當(dāng)時(shí)間來到今年第二季度初，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有消息稱戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢項(xiàng)目，不再對此項(xiàng)目進(jìn)行投入。倘若該消息屬實(shí)，從戴姆勒放棄騰勢這個(gè)混血兒的那一刻開始，這個(gè)被王傳福看作是站在巨人肩膀上出生的品牌，便等同于在無形之中宣告失敗。

值得肯定的是，有了一次失敗經(jīng)歷的戴姆勒，并沒有因此與中國車企合作的念頭，反而是越挫越勇，旗下的奔馳品牌在2019年與吉利汽車共同出資27億人民幣，在中國杭州成立智馬達(dá)汽車有限公司。這一次，又是中外車企各持股50%，又是將新能源汽車市場定為目標(biāo)市場。

但不同的是，騰勢是一個(gè)全新品牌，一切都是從零開始。而智馬達(dá)則是smart的化身，并且smart在全球市場都已經(jīng)累積了一定的名氣，站在了巨人的肩膀上。只不過累計(jì)虧損已經(jīng)接近40億歐元的smart，毫無疑問是一個(gè)燙手的山芋。

不過，吉利前腳剛成為戴姆勒的大股東，后腳又與戴姆勒合資推進(jìn)smart品牌發(fā)展的節(jié)奏在不少數(shù)人看來都略顯激進(jìn)，吉利汽車將餅攤得如此之大的必要性也還有待調(diào)研。

但事實(shí)上，基于品牌已經(jīng)多次成功收購了海外汽車品牌，以及擅長運(yùn)用多品牌戰(zhàn)略輸出不同核心價(jià)值的市場經(jīng)驗(yàn)來衡量，收復(fù)一個(gè)“小精靈”對于吉利汽車來說或是小菜一碟。再者說，不管smart項(xiàng)目有多棘手，吉利汽車在事成之后必然能換來上等的收效，這是一盤不容錯(cuò)過的生意。

如此看來，人稱“汽車狂人”的書福哥要教奔馳和比亞迪做事了？

smart不再smart

被吉利汽車收購兩年后，全新smart品牌終于在9月6日開幕的慕尼黑車展亮相。

與smart汽車全球銷售副總裁此前披露的信息一樣，在車展首發(fā)的精靈#1概念車基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)部分則是交由梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊(duì)操刀。

具體來看，精靈#1概念車的設(shè)計(jì)元素的確是有幾分奔馳的韻味，其中不常規(guī)的懸浮式車頂彰顯了smart品牌的獨(dú)特個(gè)性，貫穿式的前后燈組頗有心思，內(nèi)部燈腔蘊(yùn)藏了不計(jì)其數(shù)的小三角形，點(diǎn)亮后的效果如同星河般璀璨，堪稱是驚艷之作。

內(nèi)飾方面，無論是12.8英寸的3D懸浮樣式觸控屏，還是大量的圓形設(shè)計(jì)散發(fā)出十分濃郁的奔馳之味，再加上香檳金配色的點(diǎn)綴，精靈#1概念車營造出了輕奢的氛圍。如果你不是資深車迷，我相信遮住車標(biāo)后，你很有可能會(huì)將精靈#1概念車誤以為是一輛奔馳。

不過，屆時(shí)量產(chǎn)版車型并不會(huì)保留對開門的設(shè)計(jì)，整體上的炫酷程度會(huì)有一定程度的下滑。

而最值得大家關(guān)注的是，精靈#1概念車長寬高為4290/1910/1698mm，軸距2750mm，總體上的尺寸比歐拉好貓還要大一些。同時(shí)，精靈#1概念車還裝配了21英寸的輪圈，塑造出了smart前所未有的力量感。

此外，smart官方表示不再研發(fā)下一代fortwo車型，全新smart品牌未來專注于新能源汽車領(lǐng)域。smart汽車已經(jīng)不再“smart”，當(dāng)初駕駛輕松、泊車方便的代步工具，如今已經(jīng)變成一個(gè)“龐然大物”，摒棄了“初心”。

除了產(chǎn)品規(guī)劃跳脫于smart品牌以往的慣性思維之外，全新smart品牌的銷售模式也發(fā)生了變化。

據(jù)了解，全新smart品牌未來將采用D2C直銷商業(yè)模式，到2023年年底，在國內(nèi)60個(gè)城市建立200家店，其中囊括了20多個(gè)自營交付中心。全新smart精靈#1的量產(chǎn)版車型交由西安工廠進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2022年下半年正式上市銷售。

與此同時(shí)，全新smart品牌打造的全新車型，今后在全球范圍內(nèi)的需求量都交由中國西安工廠進(jìn)行生產(chǎn)。而偌大的中國市場，則是全新smart品牌崛起的重中之重，也是促成吉利與戴姆勒合資成立智馬達(dá)汽車的根本原因。

扭虧為盈，大有希望

盡管smart在2010年進(jìn)入國內(nèi)市場時(shí)，旗下fortwo和forfour車型的售價(jià)均有虛高嫌疑，但實(shí)際上smart品牌的營收是連年虧損。

從2000年開始，在手表商Swatch撤資smart項(xiàng)目，smart品牌100%的股權(quán)都?xì)w屬于戴姆勒集團(tuán)的19年時(shí)間里，smart品牌令到戴姆勒虧損了40億歐元，是名副其實(shí)的“敗家玩意兒”。

足見，與沃爾沃、路特斯和寶騰品牌一樣，smart被吉利收購時(shí)早已經(jīng)陷入經(jīng)營不善的困局。因此，當(dāng)吉利在兩年前大手購入smart品牌50%股權(quán)時(shí)，大家最關(guān)心的問題就是吉利能否在smart上復(fù)制沃爾沃的成功，別因?yàn)閰^(qū)區(qū)一個(gè)smart品牌傷了自己的元?dú)狻?/p>

在展開討論smart能否復(fù)制沃爾沃的成功之前，我們不妨簡單分析smart品牌久久不能走出困境的原因。

從宏觀的角度來看，smart品牌連年虧損無非就是因?yàn)槠放频亩ㄕ{(diào)偏高，而且旗下車型的覆蓋面積很小，致使品牌的受眾市場只能局限在最冷門的超微型車當(dāng)中。再加上車型價(jià)格居高不下，導(dǎo)致后來的smart fortwo更像是一個(gè)售價(jià)不菲的時(shí)尚單品，而不是具有高性價(jià)比的城市代步小車，最終陷入了“有錢人看不上，窮人買不起”的尷尬境地。

因此，增大產(chǎn)品覆蓋面積，擴(kuò)大受眾市場和提高車型性價(jià)比便是smart品牌走出困境，以及吉利再一次書寫“英雄救美”傳奇故事的關(guān)鍵所在。

根據(jù)全新smart品牌目前披露的產(chǎn)品規(guī)劃，以及將中國視為最大目標(biāo)市場的策略來推測，有了吉利SEA浩瀚架構(gòu)的加持，以及梅賽德斯-奔馳的輕奢設(shè)計(jì)和smart的品牌故事，全新smart品牌的可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

相比之下，騰勢品牌無論是品牌故事，還是產(chǎn)品競爭力都顯得蒼白無力。而且說起騰勢品牌，大家第一時(shí)間聯(lián)想到的是比亞迪，但提起smart品牌，與之關(guān)聯(lián)的卻是奔馳。含著金鑰匙出生的smart，有著騰勢品牌無法比擬的先天優(yōu)勢，以及更強(qiáng)的可塑性。

而值得強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)smart品牌全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，我希望，也相信全新smart品牌日后上市時(shí)能夠最大化地發(fā)揮出價(jià)格優(yōu)勢。倘若smart屆時(shí)能夠足夠有誠意的價(jià)格，便等同于“天時(shí)、地利、人和”三要素一應(yīng)俱全，在富有打造爆款車型經(jīng)驗(yàn)的吉利汽車的把控下，smart扭虧為盈或不是難事。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）