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國內的本田系彎梁車和本田幼獸成本一樣嗎？能否升級？這是后臺一位車友提問的一個問題。對于酷愛小排量摩托車的小伙伴來說，本田幼獸在他們的心目中的地位不亞于CB400，這是一款至今為止已創下1億銷量的摩托車，這其中還不包括內地市場。假如它毫無保留
國內的本田系彎梁車和本田幼獸成本一樣嗎？能否升級？
這是后臺一位車友提問的一個問題。對于酷愛小排量摩托車的小伙伴來說，本田幼獸在他們的心目中的地位不亞于CB400，這是一款至今為止已創下1億銷量的摩托車，這其中還不包括內地市場。假如它毫無保留地來到我們的身邊，它的這個銷量肯定還會無止境地上漲，一些自主品牌的車型根本就沒有翻身之日。
關于本田幼獸的前世今生就不做過多的介紹了，感興趣的小伙伴可以輸入關鍵詞去查詢一下，因為關于它的相關信息比較多，我們重點來看題主所關心的問題。
國內的本田系彎梁車最為成功的就是新大洲本田的威武110，據說這款車所使用的動力總成和本田幼獸110屬于同一技術規格，這樣看來兩者之間的成本差異貌似并不大。
因為一款摩托車最主要的成本還是來自于發動機，既然發動機在技術規格上沒有太大的差異，供油系統也都是本田的PGM-FI，那么新大洲本田威武110和本田幼獸到底差了些啥呢？難道只是外觀嗎？
據我所知本田幼獸C125在臺灣市場的售價約等于3.78萬人民幣，而本田幼獸110在越南市場的售價約等于1.6萬人民幣。我們能夠接觸到的新大洲本田威武110T目前的售價只有6299，它的售價連人家的零頭都不到。
雖然這里面會有關稅或者其他的一些運營成本的因素，但最終的價格差異還是說明兩款車型之間的成本會有天壤之別，并不是我們所看到的外形區別。
這里有一個網友提供的信息可以供大家參考一下，它會很直觀地展現出兩款車型之間的成本差異到底有多大？據這位網友爆料，“他們公司是專門負責給幼獸摩托生產消音器的，而這里的這款幼獸摩托是由國內的新大洲本田代工生產后返銷日本的。”
這里會有一個細節，如果這款幼獸摩托車的噴涂達不到日方的標準就會被當成垃圾處理，而這里的標準僅僅是坐墊下面的噴涂，還不是我們能夠直觀感受到的表面涂裝。這說明本田幼獸的制造標準極其嚴格。
如此嚴格的標準下，勢必就會造成成本的翻倍增長。因為精細化的操作除了用料厚道以外，工藝也是重中之重，如果因為一個小小的氣泡而毀掉一個總成的話，這里的成本就沒辦法估測了。
而國產的一些摩托車之所以粗制濫造，主要的原因就在于精細化的成本控制下，出現了不盡人意的表現。也就是說，國產摩托車廠家不是沒有將摩托車造好的信心，而是成本的過度壓榨，使得當前車輛就不可能有精細化的表現。
那么問題來了，既然新大洲本田有這個實力去打造一款精品彎梁車，是否就意味著可以按照本田幼獸的標準去細化威武110T呢？騎士分享認為可能性不大，原因很簡單，高昂的成本并不見得會換來高額的利潤回報。
假如新大洲本田威武110T高標準化亮相，它的價格勢必就會突破CBF190R的水平，花1.6萬誰會選擇一款110的彎梁車呢？尤其是在國產小鋼炮崛起的當下，如此的操作除了背負一生罵名，不會有任何的結果。當然忠實粉絲可能還是會選擇，但屈指可數的銷量，根本就無法驅動廠家如此操作。
總而言之，用本田幼獸的標準去打造國內本田系的彎梁車并沒有太多的技術難題，但目前的市場，是不允許這么牛逼的車型存在的，換言之現階段國內的摩友除了注重品質以外，會更在意價格表現，因為可供我們選擇的車型實在是太多了，所以本田系的一些精品小排量摩托車不進入國內，主要還是在考慮自身價格的因素。
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陳原